共建“一带一路”，陆上丝绸之路助力河南区位优势向枢纽经济优势转变

中欧班列(中豫号)大部分列车从中铁联集郑州集装箱中心站启程或抵达

受访者供图

大河报·大河财立方记者陈诗昂

中欧班列(中豫号)大部分列车，在中铁联集郑州集装箱中心站启程或抵达，最远去往或来自1.02万公里之外。

2013年7月18日，这块场地上，“东风”内燃机车一声汽笛划破天际，中原腹地再启开放之门。10年间，牵引班列的内燃机车从“东风”升级到“和谐”，超过9000趟班列在亚欧大陆上留下穿梭的痕迹，数十万个标箱里承运过上万种货物，总重达590万吨、货值逾320亿美元。它们的目的地，有汉堡、列日、米兰、慕尼黑、莫斯科、阿拉木图、塔什干、河内、万象……

热闹的中欧班列(中豫号)

10月13日21时24分，中铁联集郑州集装箱中心站运营部货运主管王四俊打开头灯，拿着对讲机来到龙门吊前现场盯控。

不多时，“郑401”“郑402”号集装箱龙门吊已经将十多组集装箱装运完毕。

箱子里是来自河南、湖北、安徽、江苏等地的硫酸铵，将发往老挝万象、琅勃拉邦，预计抵达时间是10月23日。

而在6个小时前，另一趟满载着来自江苏、山东、浙江、广东等地的新能源轻卡、液晶显示器、太阳能组件、聚丙烯薄膜等的50组集装箱班列刚刚出发。

这些集装箱，来自中心站隔壁的郑州国际陆港开发建设有限公司(下称郑州国际陆港公司)。

班列的运输，是从订舱开始的，点点鼠标就能完成。

9月初，“郑州陆港订舱综合服务平台”网站访问量突破1000万人次关口，询价、订舱等业务都在这里达成。

通常，网站白天的在线人数在100～300人之间，而随着日落月升，人数有时会快速跃升至千人以上。

从提货地到郑州国际陆港公司，服务半径超1500公里，足以覆盖广深等一众沿海城市。

最忙碌时是当下

货物抵达郑州国际陆港公司拼箱堆场时，要交给拼箱部处理。这个部门负责郑州国际陆港公司约7万平方米仓库和集装箱堆场的正常运转。

根据要求，一般的散货需要在发车前3～5天前到货，在发车前2天装箱完毕。而如果是根据指引提前完成装箱的重箱，可以实现即到即发。

2014年就来到陆港公司的孟康平，现在担任拼箱部部长。他认为，中欧班列作为交通运输行业的后起之秀，市场对它有着强烈的需求，这也是为什么班列能从开始的一个月1班发展到现在的一天12班。

而以一趟班列50个集装箱计算，一列就可装载1300吨，而一架波音747货机单次只能装载120吨左右，这是班列大运量的优势。

从郑州国际陆港公司副总经理郭新年手里的数据看，最忙的时候是当下。

中欧班列(中豫号)开行出现新的高潮。

今年1月~9月，陆港公司开行中欧班列(中豫号)1434列，运送货物113万吨，分别较去年同期增长69%和108%。

尤其是7月和8月，月均开行超过300列，单月开行量实现了历史突破。换算下来，每天往返最多达到12班。

班列实时运行图上，136列中欧班列(中豫号)载满货物，在悠长的亚欧大陆桥上奔忙不停。

及时调整逆势增长

这并不容易。当政策调整、压力减退，原本该回落的数据，没有回落，尤其是在部分方向出现骤降的情况之下。

郭新年认为，是前期的技术储备和客户储备及时发挥了作用，反映到运营数据上，是中亚、东盟等方向班列明显扩量。

今年6月，郑州国际陆港公司又拓展了俄罗斯圣彼得堡、老挝琅勃拉邦站点，形成“十四站点、七口岸”的国际物流网络格局。高频次、常态化、多线路、多目的地运营，使得中欧班列(中豫号)运营逆势实现提质扩量。

如果要进一步探求原因，晚上到访郑州国际陆港公司是个好的选择。

夜幕降临，办公区的两栋办公楼，总有一些窗口彻夜亮着，将近50人要工作到夜里11点甚至更晚，他们要和东八区以外客户的工作时间同步。

这些努力，换来的不只是通道建设方面的进展，班列货物种类不断丰富。

郭新年说，可以预见，来自东盟的水果将会逐渐上量。

班列助推河南开放

如今，中欧班列(中豫号)业务遍布40多个国家140多个城市，境内外合作伙伴超过6000家。市场化程度高、可持续发展能力强等优势保持领先，综合实力位于中欧班列“第一方阵”。

郭新年说，“第一方阵”体现在开行质量和市场影响力上——

2020年7月，国家发展改革委发布消息，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市建设中欧班列示范工程。

将郑州排在首位，足以说明“第一方阵”的成色。

郭新年举例说，某个国际轮胎品牌，这些年它的货代在变，但始终指定走郑州口岸，显现出郑州口岸的市场影响力和认可度。

信阳绿茶专列、宇通客车专列、南阳香菇专列、新能源汽车专列等特色化、定制化班列，精准服务外向型经济发展，越来越多的“河南制造”搭乘中欧班列(中豫号)走出国门，参与世界产业分工。

2016年开始，中欧班列(中豫号)依托遍布欧洲、中亚、东盟和日韩等地的业务网络，通过“直采、直运、直营”，改变过去进口商品销售路径从沿海向内陆的传统格局，俄罗斯牛奶、法国红酒、比利时巧克力等优质商品进入河南，打通进口商品进入居民生活的“最后一公里”，满足了河南等地区消费者消费升级的需求。

一个河南链接欧洲、中亚、东盟及亚太地区的国际物流网络格局构建完成，助推河南建设成为开放强省、内陆开放高地。

持续扩量提质

如何守住市场并不断开拓市场，助推河南对外开放和经济发展，还需要持续扩量提质来实现。

站在中欧班列(中豫号)开行十周年的新起点，郭新年说，郑州国际陆港公司将通过高质量开行班列，高水平建设中欧班列郑州集结中心，全力实施中欧班列省内货源发掘和“班列+”行动，持续提升物流拉动能力。

作为郑州国际陆港公司母公司，中豫港务集团党委书记、董事长金雷表示，目前中欧班列(中豫号)推出诸如一单制、数字班列、冷链班列、运贸一体化建设等创新举措，已经走在其他班列前面。

“中欧班列(中豫号)今年的开行目标为3000班，需要在发挥既有优势的基础上，进一步稳定欧洲西向班列开行频次，进一步增加到俄罗斯的北向班列开行频次，进一步挖掘到东盟国家的西南向班列开行潜力。”金雷表示，中欧班列(中豫号)总累计预计年底前将超过1万班。

有“流量”才能有“留量”。

在提升中欧班列(中豫号)客户留存率方面，金雷表示，中欧班列(中豫号)是河南市场体系、生态建设中的一环，需要多管齐下、共同努力，打造良好的生态圈，自然就能达到以运促产、以产带运的目的，实现产运贸一体化发展。

而只有把产业发展起来，才能推动河南区位优势向枢纽经济优势转变。